治理停車難本身就是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，并非一個單位，一個部門，一個行業(yè)或者各級政府的一兩個文件所能為之，它需要全社會的協(xié)同努力，實施綜合治理。但是如何能有效的將停車場管理系統(tǒng)資源最大化，提高“車容率”才是當(dāng)下解決停車場收費系統(tǒng)車位資源供需不平衡最快捷的手段。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，停車難問題產(chǎn)生的實質(zhì)是稀缺資源供需不平衡的矛盾,即有限的車位資源和日益增長的汽車需求間的矛盾。解決車位供需問題，應(yīng)提高單位土地面積的“車容率”,實現(xiàn)停車空間的縱向合理分布。德美等發(fā)達(dá)國家普遍采用智能停車場系統(tǒng)來解決中心城區(qū)停車問題,并將其作為城市交通配套設(shè)施進(jìn)行整體規(guī)劃建設(shè)。

提高“車容率”是當(dāng)下解決停車場收費系統(tǒng)車位資源供需不平衡最快捷的手段

目前城市智能停車場管理系統(tǒng)是城市交通體系的重要部位，也是重要的市政基礎(chǔ)設(shè)施，隨著我國城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，城市停車的供需矛盾日益突出，加上設(shè)施布局、運營管理等存在的問題，導(dǎo)致了嚴(yán)重的停車難和交通擁堵等問題，影響了市民的生活質(zhì)量和城市的生態(tài)環(huán)境，也制約了城市的可持續(xù)發(fā)展。

對于停車難問題，國家有關(guān)部門很重視，比如提出要形成多部門協(xié)作的管理機(jī)制，編制實施專項規(guī)劃，建立和完善法規(guī)制度和制度標(biāo)準(zhǔn)體系，提出要實施差別化的管理原則，鼓勵民間資本進(jìn)入停車產(chǎn)業(yè)等。

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